Vw t4 klimakompressor magnetkupplung prüfen
Beim AXG muss den Riemen klassisch herunterziehen und auch wieder so drauf - Unten im Bereich der Servo. die Scheibe wieder zu fixieren? Stufe über den Schalter E9 (Frischluftgebläse) angewählt wird. der Riemeantrieb
T4 LR - aus Freude am mitnehmen
T4 Caravelle AHY LR 2 Schiebetüren -> "Red Beast"
T4 Caravelle AXG KR 2 Schiebetüren -> 2.
Dahinter ist ein weiterer Sicherungsring. Vorsicht, schau wieviel evakuiert wurde, dass es beim füllen verrechnet wird. In dem Bereich habe ich leider nich keine Erfahrungen sammeln können, deswegen bin ich mir unsicher, ob ich den Riemen selbst auf anhieb fachgerecht gespannt bzw entspannt bekomme, ohne etwas zu verschlimmbessern.
Also bleiben nur folgende Optionen für mich:
1.
Wenn der jedoch einen guten Gesammtpreis, macht würde ich davon gar nichts sagen.
Gruß, Christian
Dieses Dokument ist elektronisch erstellt und bedarf keiner Unterschrift oder Signatur
Den Rippenriemen kann man mithilfe eines massiven Rollgabelschlüssel relativ leicht montieren, indem man den über den Hebel am Riemenspanner schiebt, und damit einhändig den Riemen entspannt.
Dabei Schutzbrille nicht vergessen, da das Zeug unberechenbar durch die Gegend fliegen kann. Wenn man weiss wie es geht, dann ist auch ganz schnell gemacht.
Zuerst die Imbusschrauben lösen, aber nicht raus drehen. Die Kosten in einer Werkstatt können je nach Komplexität und Standort zwischen 300 und 600 Euro liegen.
Danach ging auch alles wieder ... Völlig easy.
Gruß, Uwe
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T4 Caravelle AHY LR 2 Schiebetüren -> "Red Beast"
T4 Caravelle AXG KR 2 Schiebetüren -> 2. Dahinter kommt ein Sicherungsring zum Vorschein. Hat jemand bei diesen Symptomen Erfahrungen?
Oder soll ich mich lieber auf die Suche eines Ersatzes für die Magnetkupplung machen?
LG,
Poltcheck
ihr seit aber sicher das es die Kupplung ist und nicht der Kompressor selbst?
Klackert es auch wenn die Klima ausgeschaltet ist?
Oder nur die Kühlerlüfter laufen?
Hauptsache die Kiste fährt.
Die Kupplung gibt es in Ebay einzeln, ist im Prinzip eine Spule, ein Gehäuse und eine Federscheibe.
mit geeignetem Material wieder vergießen; z.B. Schließen Sie das Messgerät sowohl an den Hochdruck- als auch an den Niederdruckanschluss des Systems an.
Der dazu gehörige Relaiskonktakt schaltet Dauerplus (Kl.30) auf das vordere Frischluftgebläse (8/6).
Beim Einschalten der Klimaanlage (Stellung AUTO) wird dann Spannung über die diversen Sicherungseinrichtungen (siehe Klimaanlage (Fehlersuche)) an die rechte Relaisspule (1/2) gelegt. Person legt den Riemen über die Servoscheibe,
oder Servoriemenscheibe abschrauben, die Servoriemenscheibe in den Rippenriemen stellen und dann mit der Riemenscheibe den Rippenriemen wieder auf die Pumpe stecken ( die Servopumpe ist sehr empfindlich!
Der rechte Relaiskontakt schließt daraufhin den Strompfad von Dauerplus (Kl.30a) zur Magnetkupplung und steuert diese zum Zuschalten des Kompressors an. Zudem sollte man bei einer Widerstandsmessung einen Widerstand von ca. die Schrauben meist.
Nein!
Du musst natürlich die Löcher der Riemenscheibe mit denen vom Gewinde übereinander haben.
Du kannst dann ganz einfach mit einer Rohrzange die Welle der Servopumpe passend verdrehen.
HI,
ich habe letztes Jahr für einen original Sanden Klimakompressor für den AHY (baugleich zu AXG) 219 Euro bezahlt.
Bei dem Preis für die Magnetkupplung und der Laufleistung Deines Busses würde ich gleich den Kompressor neu machen.
Gruß, Uwe
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ein Jahr.
Da war dann wieder die Magnetkupplung defekt, diesmal war das Kabel abgerissen, da die Spule verrutscht war (ist nur reingesteckt, nicht festgeschraubt, wurde einfach "mitgenommen", da sie sich verkantet hatte). 1/2 Sekunde zeitverzögert Spannung auf die linke Relaisspule (3/3) gegeben. die Schrauben meist.
Hauptsache die Kiste fährt.
In der T4-Wiki ist es beschrieben.
Abweichungen können auf ein Problem hinweisen.
3. Brauch ich dafür spezielles Werkzeug, um diesen abzunehmen?
Den Rippenriemen kann man auf 3 Arten spannen:
mit dem Riemenspanner,
mit einem Gurtband das man durch den Rippenriemen führt und "verknotet", dann mit dem Fuß in das Gurtband stellen und eine 2.
Gelegentliche Nutzung im Winter: Auch im Winter sollten Sie die Klimaanlage mindestens einmal im Monat fünf bis zehn Minuten laufen lassen, damit das Kältemittel durch das System zirkuliert und die Dichtungen geschmiert bleiben.
Povezano:Wie kann ich das Lenkrad austauschen – Airbag und Schleifring beachten?
Indem Sie diese einfachen Schritte befolgen, können Sie die Lebensdauer Ihrer Klimaanlage verlängern und eventuelle teure Reparaturen vermeiden.
Nach Zusammenbau muss das Spaltmaß zwischen Kupplungsscheibe und Riemenscheibe eingestellt werden. Ich hab eigentlich keine Lust, jedes Jahr ne neue Spule einzubauen, wenn ich ehrlich bin. 3 bis 4 Ohm messen können. Der Kraftaufwand die Servoscheibe da wieder draufzuziehen ist hoch und runiniert diese bzw.Die Magnetkupplung besitzt eine eingegossene Thermosicherung, die bei einer zu hohen Erwärmung durchbrennt und dadurch die Magnetkupplung funktionsunfähig macht.
Die rechte Spule schaltet nach erfolgreichem Einschalten der Klimaanlage die Kontakte für die Magnetkupplung N25 und für die Ansteuerung des Relais J26 (Lüfter) für die Kühlerlüfter. Wenn die Klimaanlage nicht mehr kühlt, kann das mehrere Ursachen haben. über die Fa. Reichelt bezogen werden (MTS 128 Temperatursicherung, 10A, 128°C).
Möglichst nicht verlöten, da die Gefahr besteht, dass sich die Verbindung wieder entlötet, sobald die Spule im Betrieb wieder warm wird. Dafür benötigen Sie ein Klimaanlagen-Druckmessgerät.
Für den Abbau muss die Zentralmutter gelöst werden, möglicherweise befindet sich in der Welle ein Inbus-Kopf zum Gegenhalten. Liegt keine Spannung an, läuft die Riemenscheibe frei mit.Wenn Sie kein Geräusch hören, könnte die Kupplung defekt sein oder es gibt ein elektrisches Problem.
4. Also wieder: ausbauen, Spule tauschen, danach gehts wieder.
Jetzt habe ich vorhin beim Keilriemenwechsel festgestellt, dass die Kupplung mal wieder nicht anzieht (letzte ernsthafte Benutzung der Klimaanlage letzten Herbst).
Auf jeden Fall besser, als den Kompressor zu tauschen und all den Kram zu evakuieren.Kann natürlich sein dass es nicht die Kupplung sondern eines der Bauteile in der Ansteuerung ist, aber das wirst du merken
ich würde auch auf Verdacht die Kupplung wechseln wenn das die Werkstatt so sagt, so teuer ist das Ding ja nicht.,
Nein, ich bin nicht die Signatur, ich putz hier nur.
Ein normaler Druck auf der Niederdruckseite liegt bei etwa 1,5 bis 2 bar, während der Hochdruck etwa 10 bis 15 bar betragen sollte. Ich finde jemanden im Raum HH / LG, der mir dabei hilft
2. Denn nichts ist schlimmer, als bei 35 Grad im Stau zu stehen und auf frische Luft zu warten. Visuelle ÜberprüfungZuerst sollten Sie einen Blick auf den Klimakompressor werfen.
Überbrückte ThermosicherungDazu zunächst das schwarze Vergussmaterial (Dicke ca. das fünffache kosten. Schauen Sie nach sichtbaren Anzeichen von Beschädigungen oder Leckagen.
T4 mit manueller Klimaanlage
Bis MJ1995 schaltet die linke Spule Spannung von Kl.X über Sicherung S23 auf das Frischluftgebläse, wenn dessen 4.
Achtung: vorher das Anschlusskabel aus den beiden Halterungen lösen! In diesem Artikel werde ich das Problem der Magnetkupplung des Klimakompressors sowie die Druckprüfung erläutern und helfen, das Problem zu diagnostizieren und zu beheben.
Ursachen des Problems
Der Klimakompressor ist das Herzstück der Klimaanlage im Fahrzeug.
Letzteres gilt auch, wenn der Widerstand gegen 0 Ohm geht. Eine häufige Ursache ist, dass die Magnetkupplung, die dafür sorgt, dass der Kompressor eingeschaltet wird, defekt oder verschlissen ist. Danke!
Alles Gute!
ErikMagnetkupplung des Klimakompressors defekt
Moin,
Bei meinem Bus ist die Magnetkupplung richtig schön am klackern.Es ist verboten die Putzfrau durch klicken bei ihrer Arbeit zu stören!
Hey ChegeWara
Das dachte ich mir auch. Dann die Kupferlitzen rechts und links freilegen und mit einem Kupferdraht der selben Stärke wieder verbinden. Die Klima kühlt, aber die Menschen ausserhalb des Autos erschrecken sich zutiefst aufgrund der Geräuschkulisse, die aus meinem Motorraum kommt.
Wenn kein Strom ankommt, könnte ein Problem mit der Sicherung oder dem Relais vorliegen.
Reparaturmöglichkeiten
Sobald Sie die Diagnose abgeschlossen haben, können Sie sich entscheiden, ob Sie die Reparatur selbst durchführen oder einen Fachmann hinzuziehen möchten.
Selbstreparatur
Wenn Sie technisch versiert sind und die notwendigen Werkzeuge zur Hand haben, können Sie die Magnetkupplung selbst wechseln.
für ca. Das einzige was ich mir vorstellen kann sind gebrochene Federn, dann bräuchtest du eine neue Reibscheibe.
https://www.ebay.de/itm/Klimakompr…pYAAOSwpDdU2dK4
hier die komplette Kupplung.
Den verkäufer kannst du auch anschreiben, bei mir war es z.B. Also, wer möchte heute schon schwitzen?
Klimakompressor Magnetkupplung macht Probleme
Hallo allerseits,
es geht mal wieder um das leidige Thema Klimakompressor / Magnetkupplung, zu dem es hier ja doch auch schon den ein oder anderen Beitrag gibt.
Bei mir war vor ungefähr zwei Jahren die Magnetkupplung am Klimakompressor defekt.
Dann den Riemen über das Rad runter ziehen und zum Schluss die Imbusschrauben ganz rausdrehen und das Rad abnehmen. Sie klackert nur, sobald ich die Klima anstelle.
ChegeWara danke für die detaillierte Antwort!Zum Abschluss der Reparatur die Stelle z.B. Überwachung des Systemdrucks
Eine Druckprüfung ist unerlässlich, um den Zustand Ihres Klimaanlagensystems zu bestimmen.
?♂️
Eine Frage hätte ich noch:
In den Ausbau der Kupplung habe ich mich reingelesen. Neue Kupplung einbauen: Befestigen Sie die neue Magnetkupplung und ziehen Sie die Schrauben gleichmäßig an.
5.Ausgehend von diesem Rechteck sollte man jeweils ca.
Beim Einschalten der Klimaanlage wird Spannung auf die Magnetspule gegeben.
Dann werde ich mir wohl die Kupplung genauer anschauen, ein Foto von dieser machen und den Verkäufer kontaktieren. Arbeitskosten: Werkstätten berechnen in der Regel zwischen 50 und 100 Euro pro Stunde für die Arbeit, und der gesamte Arbeitsaufwand könnte mehrere Stunden dauern.Tipps zur Vorbeugung
Um zukünftige Probleme mit der Klimaanlage zu vermeiden, gibt es einige präventive Maßnahmen, die Sie treffen können:
1.
Eine Quetschverbindung ist deshalb besser. Am Ende des Tages ist die Klimaanlage nicht nur für den Komfort verantwortlich, sondern trägt auch zur sicheren Fahrt bei. Bus-Multivelle
Meine bisherigen Busse:
T2 Bj. 72 Umbau auf 1,7 Liter Doppelversager mit 68 PS = Saufmobil
T4 Allstar Bj. 95 mit ABL = Supersparsam
T4 Topstar TDI ACV Bj.98 = Superschön
T4 Velle kurz ACV 2 Schiebetüren = Extrem PraktischT4 MV II AXG als "Silversurfer"
T4 Velle ACV LR 2 Schiebetüren The Great Blue Greek
T4 MV 1 AHY als SchlachtbusIch dachte, der AXL und der AXG sind weitgehend identisch aufgebaut, Na, das stimmt dann wohl nur teilwei
Der AXL hat nur den LLK vom AHY/AXG, aber der ganze Rest ist vom ACV, u.
Wird dieser abgenommen, kann die Magnetkupplung abgezogen werden. Ist der Widerstand unendlich (kein Durchgang), kann man davon ausgehen, dass entweder die Thermosicherung ausgelöst hat oder die Spule beschädigt ist. Das geht zwar auch mit einer Rohrzange, aber sehr viel schwerer, weil die fummelig aufzusetzen ist und gerne abrutscht.
Auch ein sogenanntes „Festfressen“ des Kompressors kann die Funktion beeinträchtigen. Dann kann die Kupplungsscheibe abgenommen werden. Daraufhin habe ich also die Magnetkupplung ausgetauscht, wofür ich mir bei eBay einen Reparatursatz gekauft hatte. Den Link hatte ich ebenfalls gefunden – perfekt, dass du es bestätigst.
Bus-Multivelle
Meine bisherigen Busse:
T2 Bj. 72 Umbau auf 1,7 Liter Doppelversager mit 68 PS = Saufmobil
T4 Allstar Bj. 95 mit ABL = Supersparsam
T4 Topstar TDI ACV Bj. 98 = Superschön
T4 Velle kurz ACV 2 Schiebetüren = Extrem PraktischT4 MV II AXG als "Silversurfer"
T4 Velle ACV LR 2 Schiebetüren The Great Blue Greek
T4 MV 1 AHY als SchlachtbusIn dem Zuge eines neuen Kompressors wird auch gleich die Klimaanlage evakuiert und vor allem hinterher wieder voll gefüllt.
Wenn jedoch die Klimaanlage nicht mehr funktioniert, kann dies ein Frustrierendes Problem darstellen. Achten Sie darauf, die Dichtungen zu überprüfen, da diese ersetzt werden müssen.
4. Die elektrischen Anschlüsse sind mit etwas Mühe auch von oben erreichbar. Das heißt, mal wieder ist die Spule offensichtlich kaputt.Jetzt meine Frage an euch:
Hat jemand anders schon Erfahrungen mit dem Tausch von Klimakompressoren, Magnetkupplungen und so weiter?
Gibts da nicht irgenwas, dass man anders machen kann? Nur wie gehe ich mit dem Riemen um? Wenn die Kupplung nicht einrastet, dreht sich der Kompressor nicht, und das Kältemittel kann nicht zirkulieren.
Ein weiteres häufiges Problem kann ein Mangel an Kältemittel aufgrund von Undichtigkeiten oder einer falschen Befüllung sein.
Ein Einschalten der Magnetkupplung ist erst möglich, wenn die der Relaisspule vorgelagerten Schalter und Sicherheitseinrichtungen wie Druckschalter und Thermoschalter dies zulassen; siehe entsprechende Artikel. Reinigung des Luftfilters: Ein sauberer Luftfilter sorgt für eine bessere Luftzirkulation und verhindert, dass der Kompressor überlastet wird.
3.Bus-Multivelle
Meine bisherigen Busse:
T2 Bj. 72 Umbau auf 1,7 Liter Doppelversager mit 68 PS = Saufmobil
T4 Allstar Bj. 95 mit ABL = Supersparsam
T4 Topstar TDI ACV Bj. 98 = Superschön
T4 Velle kurz ACV 2 Schiebetüren = Extrem PraktischT4 MV II AXG als "Silversurfer"
T4 Velle ACV LR 2 Schiebetüren The Great Blue Greek
T4 MV 1 AHY als SchlachtbusOkay, ich merke schon das Thema Riemen ist ein eigenes für sich.
System neu befüllen: Nachdem alles montiert ist, muss das Kältemittel wieder aufgefüllt werden, idealerweise mit einer professionellen Klimaanlagen-Werkstatt.
Die Kosten für einen eigenen Wechsel können inklusive neuer Kupplung zwischen 100 und 300 Euro liegen, je nach Marke und Modell.
Fachwerkstatt
Wenn Sie sich unsicher sind oder keine Zeit haben, den Reparaturprozess selbst durchzuführen, ist es ratsam, einen Fachmann zu beauftragen.
Stufe des Frischluftgebläses V2 die Spannungsversorgung für das hintere Frischluftgebläse V80 geschaltet wird. Ersatzteilkosten: Eine neue Magnetkupplung variiert je nach Fahrzeugtyp von 50 bis 150 Euro.
2.Prüfung
Sie lässt sich am einfachsten testen, indem man bei ausgeschaltetem Motor den Stecker abzieht und direkt eine 12 Volt-Spannung auf die o.a.
mit 2-Komponenten-Kleber. 2cm rechts und links davon die Vergussmasse entfernen.
Schaltbild und Anschluss
Die Magnetkupplung wird vom Relais 140 an Dauerplus (Kl.30) geschaltet. Das grundsätzlich Prinzip (ab MJ1996) blieb aber unverändert. Auch lose oder beschädigte Kabelanschlüsse können Probleme verursachen.
Povezano:Wie verhindere ich Türpfeifen bei hoher Geschwindigkeit – Gummilippen prüfen?
2.
Ihr Magnetfeld zieht die mit der Antriebswelle des Kompressors fest verbundene Kupplungsscheibe gegen die vom Motor angetriebene Riemenscheibe, sodass eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Riemenscheibe und Antriebswelle zustande kommt. 2 mm x 12 mm), welches sich unter der Masse abzeichnet.
Zum MJ1999 erfolgte eine weitere Veränderung der Beschaltung.
Um genau zu sein, war die Spule des Elektromagneten kurzgeschlossen und immer wenn die Klimaanlage versuchte, die Magnetkupplung einzuschalten, ist die Sicherung 19 (an der auch die Magnetkupplung hängt) rausgeflogen. Wenn der Riemen so entspannt wird, lässt er sich ohne Probleme abnehmen oder auflegen.
Typische Auswirkungen einer Störung:
Typische Ursachen einer Störung:Reparatur der Thermosicherung
Informationen und Bild wurden dankenswerterweise von ForzaT4 zur Verfügung gestellt.
Hab trotzdem die passende bekommen
Wechsel ist kein großes Problem, geht bei aufgebocktem und abgeschraubte, Rad ganz gut.
Schau aber vor dem bestellen noch mal dass es der richtige ist, am besten dem Verkäufer ein Foto vom Typenschild des Kompressors schicken.
Nein, ich bin nicht die Signatur, ich putz hier nur.
Ein typischer Übeltäter hinter diesen Problemen ist der Klimakompressor.
Zum MJ1999 gab es kleinere Änderungen bei der Beschaltung:
Eigendiagnose, Prüfung und Störungen
Eigendiagnose
Die Magnetkupplung ist nicht diagnosefähig. Zugang zum Kompressor: Möglicherweise müssen Sie andere Komponenten entfernen, um an den Kompressor zu gelangen.
3.Mit kräftigen Händen kriegt man den Riemen auch ohne Werkzeugunterstützung draufgezogen, mir ist das allerdings nicht gelungen.
Den Riemen zusammen mit der Riemenscheibe des Kühlkopressors zu montieren, wie es weiter oben angeregt ist, würde ich mir nicht antun.
Am Riemenspanner gehts Nicht beim AXG...
Hauptsache die Kiste fährt.
Am Riemenspanner gehts Nicht beim AXG..
Begründung?
Bei mir war der Reibbelag an der Kupplung aufgebraucht.
Dadurch vermutlich durchgerutscht und dann Thermosicherung durchgebrannt.
Die Kupplung muss übrigens gelegentlich geprüft und nachgestellt werden.
Es ist verboten die Putzfrau durch klicken bei ihrer Arbeit zu stören!
Hey danke für die Antworten,
Also mein Ansprechpartner in der Werkstatt war sich sehr sicher, dass es die Magnetkupplung sei. Hier sind einige Dinge, die Sie in Betracht ziehen sollten:
1. Also: Stecker abgezogen und Widerstand der Spule gemessen.
Die Ansteuerung der Kühler-Lüfter erfolgt direkt durch die Climatronic. Funktionstest der Magnetkupplung
Um zu testen, ob die Magnetkupplung funktioniert, schalten Sie die Klimaanlage ein und hören Sie auf das Geräusch der Kupplung. Regelmäßige Wartung: Lassen Sie Ihre Klimaanlage mindestens einmal im Jahr bei einer Fachwerkstatt durchchecken.
Nach Lösen des Rings wird die Riemenscheibe mit einem Abzieher abgezogen.
Die Magnetkupplung lässt sich zerstörungsfrei nicht weiter zerlegen. Ein deutlich hörbares Klicken deutet darauf hin, dass die Kupplung funktioniert. Ausgekuppelt gibts einen vorgeschriebenen Luftspalt zwischen den Scheiben.
Am Riemenspanner gehts Nicht beim AXG..
Begründung?
Weil der Riemenspanner beim 111er ganz anders aufgebaut ist......
Ich schraube auch immer das Rad der Servopumpe ab.
NICHT die verlinkte, sondern eine mit Passfeder. Ich lasse gleich die ganze Evakuierung + Kompressor Tausch beim Freundlichen machen.
Letzteres wäre bei der Laufleistung die konsequentere aber zugleich auch die deutlich teurere Lösung.